然而，瀝青路面有個更大的缺點就是感溫性。鋪筑后投入使用的瀝青路面在大自然風(fēng)吹、雨淋、口曬、凍融等災(zāi)害反復(fù)的作用下，使瀝青與礦料不斷地發(fā)生著物理和化學(xué)變化，使其老化，逐漸降低了其適應(yīng)氣候變化的能力。同時由于道路在鋪筑過程中總是存在強度較低的地方，在荷載的反復(fù)作用下，就引起了路面的破壞，例如開裂等，在氣候因子、水、荷載等作用下，破壞進(jìn)一步發(fā)展，從而表現(xiàn)為坑洼、坑槽等，使行車速度下降，服務(wù)質(zhì)量下降，嚴(yán)重的甚至引發(fā)交通慘案。此外坑洼、坑槽等破壞引起行車顛簸振動產(chǎn)生的荷載是正常的1.5-2.0倍，在荷載的作用下，松散、坑洼等很快就能發(fā)展成為大面積的損壞，降低了道路的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)壽命。因此應(yīng)盡早對路面產(chǎn)生的坑槽等進(jìn)行修補，做好路面早起的養(yǎng)護(hù)，以保證其使用品質(zhì)并使其發(fā)揮更大的經(jīng)濟效應(yīng)和社會效應(yīng)，在我國大建設(shè)后，如何給路面進(jìn)行快速有效、經(jīng)濟的修復(fù)已成為我們重點科研對象。

目前，瀝青路面的修補主要是裂縫和坑槽的修補。裂縫的修補主要是對裂縫進(jìn)行填封，技術(shù)比較單一；而坑槽修補則涉及到坑槽、局部網(wǎng)裂等病害進(jìn)行修補和加強，需對材料、設(shè)備、工藝三個方面進(jìn)行研究。綜合國內(nèi)外文獻(xiàn)及資料來看主要有以下幾種坑槽的修補方式：

熱油撒布：基本限于瀝青表處或或淺貫路面，使用于高溫、面積大的修補，低溫修補或小面積修補差，補后容易出現(xiàn)“擁包”、“泛油”、“松散”等病害。浪費比較大，成本比較高。

乳化瀝青：其操作基本采用人工拌合，方式落后，浪費大，低溫修補成型慢，容易形成“花面”。此為路面維修后，開放交通慢，維修周期短，高級路面無法采用。

熱再生：采用廠拌熱再生，或是現(xiàn)場采用綜合養(yǎng)護(hù)車產(chǎn)出成品瀝青混合料，均需要采用大量的機械設(shè)備，同時也需要較高的能源，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量雖然好，但養(yǎng)護(hù)成本也特別高，也及難推廣；而采用現(xiàn)場支鍋人工拌合瀝青混合料，不僅造成環(huán)境污染、勞動強度高，而且瀝青混合料的級配和油石比也不好控制。

冷再生：相對于熱再生來說，冷再生無疑降低了能耗，但廠拌冷再生的設(shè)備運營成本高，設(shè)備也難以推廣；就地冷再生也需要大型設(shè)備且級配及油石比也不好控制。

以上四種維修方式并且還受到季節(jié)的影響，特別是北方，雨雪寒冷天氣漫長，對于一般性維修和應(yīng)急維修而言，操作都比較困難，難以實現(xiàn)。在這種情況下，冷補瀝青混合料就應(yīng)運而生。近年來市場上已廣泛推廣應(yīng)用的成型產(chǎn)品當(dāng)屬溶劑型可儲存式冷補瀝青混合料，又稱預(yù)拌式冷補瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、冷鋪瀝青混合料、常溫瀝青混合料、低溫瀝青混合料、油礫石等。這些產(chǎn)品是采取熱拌或冷拌將瀝青混合料預(yù)拌好，用袋裝或桶裝儲存，也有的是露天儲存，在常溫下對路面破損進(jìn)行及時的預(yù)防性修補，避免破損病害的進(jìn)一步擴展。

相對于傳統(tǒng)的熱拌熱補瀝青混合料的熱態(tài)技術(shù)，采用預(yù)拌式冷補瀝青混合料的冷態(tài)施工技術(shù)，不僅節(jié)約能源，減少對環(huán)境污染，而且生產(chǎn)和施工操作簡便、效率高，不受運輸、分散等條件的限制，備受養(yǎng)護(hù)部門的青睞。冷補料與熱補料、乳化瀝青混合料、冷再生性能特點對比見表1.1

表1. 1常見修補方式對比表

綜上所述，相對于其他的修補方式而言，采用冷補料進(jìn)行修補不僅具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益，還改善了工人的勞動條件，降低了對環(huán)境的污染。而冷補料的研究重點在于膠結(jié)料的研究，因此對此進(jìn)行研究是具有十分重要的現(xiàn)實意義的。

相關(guān)閱讀：

什么是環(huán)氧瀝青冷補料？